Az idei Forma-1-es szezonban ismét középpontba kerültek a versenybírói döntések és azok következetessége, miután az Osztrák Nagydíjon Oscar Piastri időbüntetése komoly vitákat váltott ki a paddockban. A McLaren fiatal ausztrál pilótáját a versenyfelügyelők öt másodperces büntetéssel sújtották, miután véleményük szerint a pályán kívül történt előzés során előnyhöz jutott. Ez a döntés számos csapatfőnök és szakértő szerint erősen kérdéses volt, és felvetette a kérdést: megfelelőek-e a jelenlegi irányelvek a versenyzői manőverek megítélésére?
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke egyenesen „elfogadhatatlannak” nevezte a büntetést, rámutatva, hogy a szituációban George Russell erősen ráterelte Piastit a pálya szélére, ezzel gyakorlatilag nem hagyott elég helyet a fair védekezéshez. Sokan támogatják azt a nézetet, hogy a hasonló szituációkban nem csak az „előnyt szerzett-e” klasszikus kérdést kell vizsgálni, hanem a pályán zajló események teljes kontextusát is. Ezáltal egyértelműbb, következetesebb döntések születhetnének, amelyek mind a nézők, mind a csapatok számára kiszámíthatóbbá tennék a sportot.
A FIA versenyigazgatója, Niels Wittich már most jelezte, hogy a problémát komolyan veszik, és a Brit Nagydíjat megelőző versenyzői eligazításon napirendre tűzik a versenyirányítási irányelveket. A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull szakmai stábjai szerint is szükség van arra, hogy finomhangolják azt, miként értelmezik a pályán történő kemény, de sportszerű csatákat, különösen a pályaelhagyások és az előzési kísérletek esetében.
Az Osztrák Nagydíj volt az első olyan futam 2025-ben, ahol ilyen típusú büntetés újra fellángolt a régi viták tüzében. Az elmúlt években többször módosították már az úgynevezett „pályaelhagyási” irányelveket, éppen az egyértelműség és a konzisztens döntések érdekében. Ugyanakkor mostanra egyre inkább tisztázni kell, mikor és milyen határokkal lehet valakit felelősségre vonni egy kemény párharc során. A szurkolók és a szakértők is azt várják, hogy ne intézzék el automatikusan büntetéssel a pályaelhagyásokat, hanem mindenkor a szándékot és a körülményeket is vizsgálják.
A brit hétvégét megelőzően a csapatok közös megbeszélést tartottak a FIA-val, ahol Piastri incidensét is kiemelten tárgyalták. Az egyeztetés célja, hogy 2025 második felében a versenyfelügyelők minden szituációt azonos mércével értékeljenek, mégpedig úgy, hogy a nézők számára is átláthatóbb legyen, mire miért került sor. Ez nem csupán Piastri vagy a McLaren számára fontos: a sportág egészének hitelességét is óvni kell, hogy elkerülhetők legyenek a kétes, szélsőséges vagy éppen túl szigorú ítéletek.
Jelenleg a sportág folyamatos fejlődésének egyik fő motorja épp az ilyen vitákból származó korrekció. Amennyiben sikerül egy egységes, jól értelmezhető szabályalkalmazást bevezetni, az nagy mértékben hozzájárulhat a Forma-1 népszerűségének növekedéséhez és a pályán zajló versenyzés sportszerűségéhez. Az FIA évek óta dolgozik a „leave a car’s width” – azaz „hagyj egy autónyi helyet” – irányelv finomításán, azonban a valóságos futamhelyzetek rendre újabb kihívások elé állítják a döntéshozókat.
2025 második felére tehát a szurkolók és a szakértők joggal várhatják, hogy a FIA tovább szigorítja és pontosítja a kritikus helyzetek értelmezését. Ezzel nem csak a versenyzők, hanem a szurkolók is világosabb képet kaphatnak arról, mi minősül elfogadható pályán zajló küzdelemnek – ezt pedig mindenki régóta várja a turbohibrid korszak óta.
