2025-re a Formula 1 ismét izgalmas időszakát éli: új technikai szabályok, folyamatosan fejlődő csapatok, és megújuló pilótapárosítások teszik érdekfeszítővé a szezon minden egyes mozzanatát. Mégis, több versenyző – köztük a Mercedes pilótája, George Russell – egyre hangosabban fejezi ki aggodalmát a jelenlegi versenyzési lehetőségek szorítását illetően. A pilóták élménye és a szurkolók várakozása még sosem volt ennyire élesen különböző: míg kívülről egy vibráló, high-tech színpadnak látszik a rajtrács, addig belülről úgy érzik, mindent a futam első néhány kanyarja határoz meg.
Russell kiemelte: az utóbbi évek F1-e, különösen a 2025-ös szabályokkal, szinte teljesen leszűkíti a stratégiai és versenyképes lehetőségeket. A pályapozíció elsődleges lett, és a mezőny pilótái szerint – különösen azoké, akik nem az első sorból indulnak – szinte lehetetlen előzni, hacsak nem történik valami szokatlan a rajtoknál. Mint fogalmazott: “Napjainkban a Forma-1-ben az első kanyaré a döntő szerep. Utána már nehéz jelentős pozíciót nyerni, hiszen a modern autók aerodinamikai sajátosságai olyan szintű leszorítóerőt generálnak, amelyek megnehezítik a követést és az előzést.”
Az új generációs, 2022-től bevezetett autók ugyan javították a közvetlenül egymást követő versenyzés minőségét – a turbulens levegő hatásait mérsékelve – de 2025-re ismét kiderült, hogy a fejlesztési verseny nem igazán kedvez az előzések számának. Ritka kivételtől eltekintve egyre inkább „sorban haladás” jellemzi a közép- és élmezőnyt; emiatt a csapatok a stratégiai variációk helyett sokszor a leggyorsabb tiszta köridőre, az időmérő teljesítményre koncentrálnak.
A szoros középmezőny és az erőviszonyok kiegyenlítődése önmagában még nem okozna gondot, hiszen papíron ettől izgalmasabbak lehetnének a versenyek. Azonban az idei évben többször is az volt megfigyelhető, hogy még az egymáshoz rendkívül közel teljesítő autók sem tudnak érdemben előzni – különösen az olyan pályákon, ahol csak egyetlen DRS-zóna áll rendelkezésre. A legtöbb kiemelkedő manővert vagy gumitaktikai különbség, vagy baleset, vezetői hiba eredményezi, ami messze nem azt a látványos, kerék a kerék elleni csatát nyújtja, amire a szurkolók vágynak.
Russell, de több más versenyző is, egyértelműen nagyobb mozgásteret szeretne: a Mercedes ifjú britje hangsúlyozta, hogy a sportág jövője szempontjából kulcsfontosságú, hogy visszaadják a pilótáknak az eszközöket ahhoz, hogy valóban küzdeni tudjanak a pályán, ne csak a stratégák asztalán. Ezzel párhuzamosan a pilóták az FIA-hoz és a Formula 1 vezetéséhez fordultak, hogy a 2026-os szabálycsomag tervezésekor prioritásként kezeljék az előzési lehetőségek növelését, a DRS szerepének újragondolását, vagy akár az autók “tiszta levegőben” nyújtott teljesítményének összehangolását.
Idén – 2025-ben – rendkívüli hangsúly kerül tehát a szombati időmérő edzésekre. Az első rajthelyekért folytatott küzdelemben tizedmásodpercek döntenek, és a legtöbb futamon szinte eldől már a rajt utáni első néhány száz méteren, hogy ki lesz valóban esélyes a dobogóra. Ez egyrészt elképesztő kihívások elé állítja a pilótákat és a mérnöki gárdát, másrészt korlátozza a látványos, több előzési kísérletből álló helycseréket, amelyek a közönség egyik legnagyobb örömforrásai.
Nem véletlen, hogy az F1 irányítói továbbra is keresik a megoldást – legyen szó új gumiabroncs-összetételekről, módosított DRS-zónákról vagy akár radikálisabb aerodinamikai tiltásokról. Ami biztos: a Forma-1 változni fog, hogy a sport izgalma és a pilóták klasszikus versenyzésre való lehetősége egyaránt visszatérjen.
