Az FIA és a Formula 1 csapatai az elmúlt években rengeteget dolgoztak azon, hogy az előzéseket izgalmasabbá és könnyebbé tegyék a modern versenyautókkal. A DRS (Drag Reduction System) bevezetése óta számos pozitív változást tapasztalhattak a szurkolók, azonban 2025-ben új kihívásokkal kell szembenézniük a sportág technikai vezetőinek és mérnökeinek. A Monzában és Bakuban megrendezett nagydíjakon idén tapasztalt DRS-hatékonysági problémák világosan rávilágítanak arra, hogy a rendszer nem minden pályán működik egyformán hatásosan.
Az idei 2025-ös szezonban többször is megfigyelték, hogy a DRS nem hozza a korábban elvárt előzési lehetőségeket például a Monza Autodromo Nazionale és az azerbajdzsáni Baku City Circuit aszfaltcsíkján sem. Ezeken a helyszíneken rendkívül hosszú egyenesek, szűk kanyarok és relatíve alacsony leszorítóerő jellemzi a pályákat, mégis a versenyzők arról számoltak be, hogy nehezebb volt utolérni és megelőzni az előttük haladókat, mint a korábbi években. Szakértők szerint ennek fő oka a 2025-ös évtől bevezetett módosított aerodinamikai szabályokban, illetve a frissített DRS-implementációkban keresendő.
Az FIA hozzátette, hogy a kocsik közötti légáramlás és örvények már kevésbé segítenek az üldözőnek, mint korábban. A ráfordulások optimalizálása és a letisztultabb diffúzor-rendszer miatt a DRS által biztosított légellenállás-csökkentés lassabb csapatsorokat eredményezett. Több pilóta – köztük tavalyi futamgyőztesek – nyilatkozatai is megerősítik, hogy a DRS zóna végére már nem nő annyira drasztikusan a sebességkülönbség, mint azt néhány évvel ezelőtt tapasztalták.
A Monzában tartott Olasz Nagydíjon például a hosszú egyenesek ellenére csak minimális pozícióváltások történtek, a pilóták beszámolói szerint sokkal nagyobb hangsúlyt kapott a stratégiai gumikezelés és a boxkiállások időzítése. A szakértők kiemelik, hogy Bakuban – amely az egyik leggyorsabb utcai pálya a naptárban – szintén csökkent a DRS-rendszer által nyerhető előny. Az új szabályok értelmében a hátsó szárny állítódása ugyan jelen van, de a tovább fejlesztett aerodinamikai csomagokkal a csapatok jelentősen mérsékelték az előzéshez szükséges sebességkülönbséget.
Az FIA versenyigazgatósága jelezte: további elemzéseket folytatnak, hogy a következő szezonokra optimalizálják a DRS-zónák helyét és hosszát a legproblémásabb pályákon. Egyúttal hangsúlyozták, hogy az F1 célja nem csupán a mesterséges előzési lehetőségek biztosítása, hanem a sportszerű és látványos csaták fenntartása is. A csapatok mérnökei jelenleg folyamatosan gyűjtik a telemetry-adatokat, hogy a sport szabályalkotói pontosabb képet kapjanak a problémák gyökeréről.
Formula 1 rajongók számára mindez annyit jelent, hogy a soron következő futamokon is izgalmas technikai és sportszakmai kihívásokat láthatnak majd a pályán. Bár talán csökken az előzések száma azokon a pályákon, ahol a DRS kevésbé hatékony, a csapatok stratégiája, a versenyzői kreativitás és a fejlesztők innovációi előtérbe kerülnek. A szakemberek abban bíznak, hogy a sport középtávon képes lesz megtalálni az optimális egyensúlyt az előzések elősegítése és a természetes versenyhelyzetek között.
