Az elmúlt hetekben egyre intenzívebbek lettek a találgatások és vita tárgyává vált a Forma–1 jövőbeni motorszabályzása, különösen a 2026-os szabálymódosítások fényében. A motorszállítók és a csapatok vezetői folyamatosan egyeztetnek arról, hogy milyen irányba haladjon a sportág, és hogyan lehetne biztosítani egyszerre a fenntarthatóságot, a költséghatékonyságot és a versenyképes technológiát. Az új szabályok alapvetően meghatározzák majd, hogy a következő években milyen motorokat hallhatunk a versenypályákon, és ez hatással lesz a Forma–1 élményére szerte a világon.
A jelenlegi tervek szerint 2026-tól jelentős mértékben változik a sportág motorarchitektúrája: maradnak a V6 turbó-hibrid erőforrások, de sokkal hangsúlyosabb szerepet kap a villamosítás, vagyis a hibrid rendszer teljesítménye nő. Azonban felmerült az a lehetőség, hogy visszatérnének a régen sokak által kedvelt, legendás V8-as motorokhoz, amelyek hangja és teljesítménye sok rajongó kedvence volt éveken át. A gyártók, beleértve a Mercedes, Ferrari és Red Bull Powertrains csoportokat, határozottan kijelentették, hogy ehhez csak egy közös, egységes irány mentén lehet visszatérni.
Toto Wolff, a Mercedes F1 csapatfőnöke elmondta, hogy a motorszállítók teljes mértékben egyetértenek abban, hogy nem akarnak egy kettős fejlesztési programot, amely párhuzamosan futtatná a jelenlegi, hibrid rendszer fejlesztését és egy lehetséges V8-as motorprogramot. Szerinte – és ebben egyhangú a gyártók véleménye – csak akkor érdemes lépni, ha mindenki ugyanazt az utat választja, különben a sportág csak szétaprózódik, a költségek nőnek, ami ellentétes a jelenlegi költségplafon alapelveivel.
Az is tény, hogy a 2026-os motorszabályzatban a fenntarthatóságot és karbonsemlegességet szem előtt tartva növelik a fenntartható üzemanyagok arányát, és jelentősen nő a hibrid rendszer által biztosított teljesítmény is. Ezzel az F1 továbbra is világszínvonalú technológiai laboratóriumként működhet, magas szintű mérnöki kreativitással, miközben megfelel a globális követelményeknek. A gyártók szerint ez elengedhetetlen a márkák relevanciájának fenntartásához és ahhoz, hogy új beszállítókat – például a jövő évben érkező Audival – is vonzzanak.
Gyorsan eloszlottak azok a remények, melyek szerint a klasszikus V8 vagy V10-es, szívó motorok rövid időn belül visszatérhetnek a királykategóriába. Egyrészt az egyre szigorodó környezeti és fenntarthatósági követelmények miatt, másrészt mert a jelenlegi motorfejlesztői infrastruktúra erősen hibrid-alapú, ezért a régóta vágyott „régi” motorhang csak a múlt emléke marad. Wolff hangsúlyozta, hogy a vezető motorszállítók közt teljes egység uralkodik ebben a kérdésben, nincs pénzügyi vagy technológiai akarat kettős irány fenntartására.
Az F1 azonban továbbra is figyeli a rajongói visszajelzéseket és a technológia fejlődését. Az új szabályok mindenképp törekednek arra, hogy a sport megőrizze izgalmas, erőteljes karakterét, miközben megfelel a 21. század elvárásainak. Szurkolók ezrei várják kíváncsian, hogy 2026-tól milyen motorhanggal dübörögnek majd a mezőny autói – de egy biztos: a gyártók szerint az innováció és az egység az igazi kulcs a Forma–1 fenntartható jövőjéhez.
