Az idei Forma–1-es szezon számtalan izgalmas témával szolgál, de a költségsapka folyamatosan visszatérő kérdés marad a csapatok számára. A 2025-ös idény egyik legérdekesebb fejleménye, hogy a Red Bull jelentős motorfejlesztési programba kezdett, melynek anyagi vonzatai komoly diskurzust indítottak el a paddockban. Az egyre szorosabbá váló költségvetési korlátok során sokakban felmerül, miként lehet igazságosan kezelni azokat a beruházásokat és kiadásokat, amelyek egy új erőforrás bevezetéséhez kapcsolódnak.
Az egyik élcsapat, a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella, idén nyíltan felszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetségnél (FIA), hogy világosabb irányelveket kérjen a költségek kezelésére, különösen az olyan gyártót érintő beruházások esetében, mint a Red Bull Powertrains. Fontos tényező itt, hogy a Red Bull 2025-ben már saját fejlesztésű motorral szeretne rajthoz állni, ami óriási anyagi terhet ró a csapatra, ugyanakkor ez teljesen új helyzetet teremt a költségsapka vonatkozásában is.
Az F1 jelenlegi szabályrendszere szerint minden csapat és meghatározott partner költségei szigorúan kontrolláltak; erre az FIA egy komplex ellenőrzési mechanizmust alkalmaz. Viszont egy új motorprojekt, amely radikálisan nagyobb befektetést igényel az első években, komoly versenyhátrányhoz vezethet azok számára, akiknek be kell férniük a limit alá – miközben a régóta jelenlévő gyártók kiszámíthatóbb és elosztottabb költségekkel dolgoznak évről évre.
Stella szerint a sport igazságossága forog kockán: „Nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy a szabályokat mindenkinek be kell tartania, ugyanakkor azt is meg kell akadályozni, hogy egy csapat hátrányba kerüljön csak azért, mert technikailag szeretné megújítani vagy fejleszteni az erőforrását, hiszen ez a sport fejlődését is szolgálja.” Az ilyen helyzeteket szerinte külön vizsgálni kell, hogy az FIA garantálhassa az egyenlő versenyfeltételeket minden istálló számára.
A jelenlegi szabályozás szerint a motorpartnerek (gyártók és ügyfelek) költségei részben el vannak különítve a csapatok általános működési kiadásaitól. Ugyanakkor, amikor egy csapat – ez esetben a Red Bull – saját motorgyártóként lép fel, az új fejlesztésekkel járó elsődleges többletköltségek bekerülnek a fő pénzügyi jelentésekbe is. Ez megnehezíti a fair play-t, hiszen az újonc gyártók jóval nagyobb „belépési tarifát” kénytelenek fizetni a költségsapka elfogadása mellett is, miközben céljuk az, hogy lépést tartsanak a már évek óta bizonyított riválisokkal.
Fontos kiemelni, hogy 2025-ben a Honda visszatér a sportágba, valamint több új vagy megerősödött partner is belép a szcénába. Emiatt Stella szerint az FIA-nak mihamarabb felül kell vizsgálnia a jelenlegi szabályozást, különösen annak tekintetében, miként kezelik a gyári fejlesztési kiadásokat. Ez nemcsak a Red Bullt, de minden olyan csapatot és beszállítót érint, akik új technológiákat terveznek bevezetni vagy jelentős fejlesztéseket hajtanak végre a következő szezonokban.
Az F1 szerelmesei számára mindez azt jelenti, hogy a sport továbbra is egyensúlyt próbál teremteni a fejlődés és az anyagi igazságosság között. Az FIA jelenlegi álláspontja, hogy folytatják a szakmai konzultációkat, és igyekeznek még átláthatóbb rendszert kidolgozni – akár 2025-ös hatállyal. A szurkolók pedig bízhatnak abban, hogy a szigorú költségsapkák mellett is lesz lehetőség a technológiai innovációkra, hiszen a felsővezetők is elkötelezettek a fair verseny mellett.
