Az idei Monacói Nagydíj technikai szabályai meglepő fordulatot hoznak a pilótáknak és mérnököknek egyaránt: a biztonság növelése érdekében a verseny teljes hosszán tiltották az aktív aerodinamikai beállításokat, és bevezették az ún. Rev1 motortérképet az MGU-K teljesítménykorlátozására.
A szűk és kanyargós monacói utcákon a versenyautók végsebessége különösen nagy kockázatot hordoz a biztonság szempontjából. Éppen ezért az FIA ebben az évben minden csapat számára elrendelte, hogy a DRS-hez vagy „straight mode” funkcióhoz hasonló aktív aerodinamikai rendszerek nem használhatók a kör minden pontján, így nincs megkülönböztetett támogató mód az egyenesekben.
A verseny közvetlen rajongói élményét egy kattintható banneren keresztül is fokozhatjuk:
Az aktív aerodinamika teljes tiltása lehetetlen feladat elé állította a mérnököket: a beállításoknak olyan kompromisszumot kell találniuk, amely megfelel a lassú kanyarokban szükséges nagy leszorítóerőnek, de egyben nem enged a magasabb végsebességet támogató konfigurációnak sem. A csapatok ily módon a teljes körre egyetlen, fix aerodinamikai szintet alkalmaznak, így taktikai elemekhez – például különféle DRS pozíciókhoz – már nem nyúlhatnak.
Emellett az MGU-K motorerőforrását is speciális korlátozó profilba helyezték. A Rev1 jelű motortérkép lényege, hogy 200 km/h fölött fokozatosan csökkenti az elektromos motor leadott teljesítményét. Míg a hagyományos térképen az MGU-K akár 350 kW-ot is szolgáltat 290 km/h sebességig, a Rev1 esetében már a 200 km/h-s határnál 350 kW-ról indul a csökkenés, és 270 km/h-nál nagyjából 100 kW-ra mérséklődik, hogy végül 300 km/h-nál teljesen nullára essen vissza.
Bár elsőre jelentős visszalépésnek tűnhet ez a szigor, Monacóban az energiafelhasználás és az akkumulátormenedzsment szempontjából nem okoz stratégiai görcsöt a csapatoknak. A jó fékhatások, a hosszabb kanyarívek és az alacsony orrfelpörgés miatt a pilótáknak így sem kell attól tartaniuk, hogy a verseny során hiányzik a szükséges pluszenergia.
Természetesen a korlátozás a beállítások terén plusz kihívást jelent: a mérnököknek át kell hangolniuk a hajtásláncot és a váltóáttételeket, hogy a motorívek és egyenesek kompromisszumos beállítása is versenyképes legyen. Ez ugyan korlátozza a sebességet a főbb egyenesekben, ám a biztonság, különösen az utcai pályákon, prioritást élvez.
A Monacói Nagydíj változásai jól szemléltetik, hogyan próbálja az FIA a technikai újításokkal egyszerre javítani a nézők élményét és a pályabiztonságot. A versenyhétvége során kiderül, mely csapatok tudják a legjobban menedzselni ezt az új szabályrendszert, és hogyan találják meg a legideálisabb egyensúlyt a leszorítóerő, a gyorsítás és az energiahasználat között.
Akár csak a pályán zajló küzdelem, az aerodinamika- és motortérkép-adaptációk versenye is izgalmas eleme lesz a Monacói Nagydíjnak. A technikai újítások mellett a rajongói tapasztalat sem marad el: a hétvége során sokat számít majd, ki hogyan alkalmazkodik, hogy a kanyarok és az egyenesek harmóniáját maximálisan kiaknázza.
