2025-re a Forma–1 technikai és sportszabályzatai jelentős változáson mentek keresztül, és egyik legnagyobb vitatéma, hogy az előző szabályrendszer milyen örökséget hagyott maga után. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke nemrég őszintén beszélt arról, hogy az előző évek versenygépeinek szabályozása nem mindig segítette elő az előzési lehetőségeket, valamint a középmezőny felzárkózását a topcsapatokhoz.
A 2022-től bevezetett ground-effect alapú autók fejlesztési célja az volt, hogy a pilóták sokkal közelebbről és biztonságosabban követhessék egymást, ezzel növelve az előzések számát és a futamok izgalmát. Ugyan kezdetben ezek a változások valóban pozitívan hatottak az előzési statisztikákra, 2024 végére azonban a csapatok fejlesztései miatt ismét csökkent a kocsik közti különbség, és újra megjelent a „dirty air” problémája.
Ben Sulayem elismerte, hogy ennél a szabálymódosításnál nagyobb hangsúlyt kellett volna fektetniük az aktív fejlesztés figyelemmel kísérésére, illetve arra, hogy a mezőny kisebb csapatai is hosszabb távon versenyképesek maradhassanak. Kiemelte, hogy az FIA tanult a hibákból, és a 2025-től érvényes új regulákban minden eddiginél nagyobb erőfeszítést tesznek arra, hogy kiegyenlítettebb és izgalmasabb futamokat láthassanak a rajongók.
Az idei évtől bevezetett új szabályok több fontos területet érintenek. Az autók mérete a korábbinál kompaktabb lett, ami a szorosabb küzdelmeket és jobb pályaszélesség-kihasználást segíti elő. A padlólemez és az első szárny kialakítása tovább javítja a követési távolság csökkentését, így a pilóták ritkábban kerülnek turbulens levegőbe, és bátrabban próbálkozhatnak előzéssel a verseny során. Jelentős újításként megjelent az aktív aerodinamika, amely immár nem csak a DRS-használatban merül ki, hanem a rendszer finoman szabályozhatóvá vált az egyes pályaszakaszokhoz igazítva.
A motorszabályok 2025-re szintén módosultak: bár továbbra is hibrid erőforrásokat használnak, a fenntarthatóság és költséghatékonyság jegyében szigorúbb a benzin bio-összetevő tartalma, és a hőenergia-visszanyerő rendszer fejlesztését is engedélyezte az FIA. Ez nemcsak a zöld technológiai előrelépést, hanem a teljesítménybeli kiegyenlítődést is elősegíti, hiszen a motorgyártók közötti különbségek minimálisra csökkentek – 2024-re például a Ferrari, Mercedes, Red Bull Powertrains és Renault erőforrásai teljesítményben 0,1 másodpercen belülre kerültek körönként.
Mindezeken túl a költségsapka (cost cap) finomhangolására is sort került, hogy még inkább elősegítsék a középmezőny előretörését. Az FIA szigorúan monitorozza a csapatok költéseit, és a fejlesztési lehetőségek igazítása révén egyre több csapatnak nyílik valós esélye a dobogóra. Nem véletlen, hogy 2025 első futamai soha nem látott szoros bajnokságot hoztak, és immár hét különböző csapat szerzett legalább egy dobogós helyezést az első tíz nagydíjon.
Az FIA most soha nem látott módon működik együtt a csapatokkal és a versenyzőkkel. Rendszeres konzultációkkal, szimulációs adatok és valós versenytapasztalatok feldolgozásával biztosítják, hogy a szabályalkotás valóban kiszolgálja a sport és a rajongók közös érdekeit. Ben Sulayem szerint az idei újdonságok végre elhozhatják azt a változást, amelyre a Forma–1 szurkolói évek óta várnak: kevesebb egyhangú dominancia, több taktikai csata, gyakrabban váltakozó győztesek, és izgalomtól lüktető hétvégék minden pályán!
